在汽車領(lǐng)域，限于復(fù)合材料材料與制造成本較高，應(yīng)用進(jìn)展一直不盡如人意。但近年來隨低成本材料的出現(xiàn)和低成本技術(shù)的發(fā)展，汽車上復(fù)合材料的應(yīng)用呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，預(yù)計近期會有較大發(fā)展，未來也是復(fù)合材料應(yīng)用最大的潛在市場。在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，隨著葉片長度不斷增加，對材料強度和剛度要求較高，碳纖維作為增強材料將會大量應(yīng)用。根據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會和美國風(fēng)能協(xié)會的預(yù)測，未來10年，全球風(fēng)能產(chǎn)業(yè)仍將保持平均兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢，其中亞洲的中國和北美洲的美國將繼續(xù)成為全球最具增長潛力的地區(qū)。先進(jìn)復(fù)合材料還在石油天然氣領(lǐng)域、軌道交通、電子工業(yè)、生物工程和人體醫(yī)學(xué)方面有廣泛應(yīng)用空間?！ ?fù)合材料技術(shù)是一門應(yīng)用性很強的新技術(shù)，但應(yīng)用的實踐中也發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的成本較高，特別是制造成本較高，形成了其進(jìn)一步發(fā)展應(yīng)用的主要障礙。有鑒于此，該問題引起了世界各國的普遍重視，以美國為首的西方發(fā)達(dá)國家紛紛制訂了低成本的復(fù)合材料發(fā)展研究計劃，現(xiàn)已取得了明顯效果。復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展的低成本化乃是當(dāng)今世界復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展的核心問題。低成本復(fù)合材料技術(shù)包括了以下幾個主要方面： 低成本設(shè)計技術(shù)。發(fā)展以DFM（DesignforManufacture）為核心的設(shè)計制造一體化技術(shù)，其實質(zhì)是隨計算機和制造技術(shù)的進(jìn)步，采用全新的設(shè)計理念和手段，發(fā)展數(shù)字化、自動化的制造技術(shù)，將設(shè)計和制造進(jìn)一步融為一體，從而加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，提高質(zhì)量、降低成本。大量的設(shè)計軟件的開發(fā)和集成，加上自動化的制造技術(shù)，在設(shè)計階段就考慮制造與裝配上的問題，不但可以減少零件數(shù)量，同時可以保證結(jié)構(gòu)的可靠性?！ 〉统杀静牧霞夹g(shù)。該項技術(shù)可包括大絲束碳纖維的應(yīng)用、低溫快速固化樹脂體系的開發(fā)、低成本預(yù)浸料技術(shù)、各種VARY用樹脂體系的配套研發(fā)、熱塑性復(fù)合材料的合理使用，以及混雜復(fù)合材料的合理應(yīng)用等項諸多技術(shù)?！ 〉统杀局圃旒夹g(shù)。制造成本大約占復(fù)合材料制件總成本的80％左右，所以低成本復(fù)合材料技術(shù)的核心是低成本制造技術(shù)，其主要方面可有：(a)自動化制造技術(shù)；(b)以共固化／共膠接為核心的大面積整體成型技術(shù)；(c)VARY成型技術(shù)；(d)罐外成型技術(shù)?！ ?fù)合材料目前已經(jīng)朝向輕量化、高性能化、多功能化等方面發(fā)展。復(fù)合材料的工業(yè)應(yīng)用是未來的發(fā)展方向，中國將來不僅是復(fù)合材料生產(chǎn)的第一大國，同時又是復(fù)合材料應(yīng)用的第一大國家。但與國外相比，我們在材料和技術(shù)方面還存在一定的差距。復(fù)合材料在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用還面臨著諸多挑戰(zhàn)：碳纖維的價格不夠低，只有通過擴大應(yīng)用來帶動碳纖維價格的下降；適用于工業(yè)化產(chǎn)品的快速、低成本制造技術(shù)還不夠成熟。盡快打造復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計-強度分析-快速制造-應(yīng)用驗證的全流程平臺可以促成該技術(shù)的產(chǎn)生；復(fù)合材料的修補技術(shù)需要及時跟進(jìn)；復(fù)合材料廣泛應(yīng)用后，廢料的循環(huán)利用還缺少有效途徑，熱固性樹脂基復(fù)合材料更為突出。
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